Κινητήρες "ABC"

Οι ABC λύνουν ή γεννούν προβλήματα;

Υπάρχουν άτομα στον χώρο μας που ορκίζονται ότι οι κινητήρες τύπου «ABC» είναι η έκφραση της απόλυτης μεταλλουργίας και ώριμης τεχνολογίας, που ξεκινάνε εύκολα, χρειάζονται μόνο ένα σύντομο στρώσιμο (ακούγεται ότι ούτε κι΄ αυτό χρειάζεται) και ότι αποδίδουν μεγαλύτερη ισχύ.

Στον αντίποδα, οι καθημερινοί αερομοντελιστές ανακαλύπτουν στην πράξη ότι αυτές οι μηχανές έχουν προβλήματα διατήρησης της ισχύος τους, δεν ανταποκρίνονται καλά στην προσπάθεια αυξομείωσης των στροφών, και δεν κρατάνε σωστό ρελαντί.

Τι ακριβώς συμβαίνει;

Τι σημαίνει «ABC», «ΑΒΝ», «AAC», «ΑΒL»;

Επικουρικά αναφέρουμε ότι το έμβολο αλουμινίου γίνεται από κράμα με μεγάλη περιεκτικότητα σε πυρίτιο, για να αποκτήσει και αυτό ανάλογη αντοχή.

Ολοι οι κινητήρες με τα χαρακτηριστικά ABC, ABN, AAC, ΑΒL, θεωρούνται ότι ακολουθούν ισότιμη μεταλλουργία, και φτιάχτηκαν με την ίδια φιλοσοφία, αλλά φυσικά έχουν διαφορές στα μέταλλα ως εξής:

Ο κινητήρας με το διακριτικό ΑΒΝ, έχει και πάλι έμβολο από αλουμίνιο και χιτώνιο από μπρούντζο, αλλά αντί για χρώμιο το εσωτερικό του κυλίνδρου επιστρώνεται με νικέλιο (Nickel). Αυτή η παραλλαγή γίνεται στα κράτη που απαγορεύεται η χρήση χρωμίου.

Όταν φέρει το διακριτικό AAC, σημαίνει ότι το έμβολο και το χιτώνιο είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο, και η επίστρωση είναι χρώμιο. Αυτή η παραλλαγή είναι ελαφρύτερη.

Ο νεώτερος όρος είναι ο ΑΒL. Το Α αντιστοιχεί και πάλι σε έμβολο από αλουμίνιο, αλλά το BL σημαίνει Bimetallic Liner δηλαδή διμεταλλικό χιτώνιο, απλά δεν θέλουν να μας πουν ακριβώς ποιά είναι αυτά, αν και μάλλον είναι ο μπρούντζος με επίστρωση Nicasil.

Εν γένει αν η επιμετάλλωση του χιτώνιου δεν έχει γίνει με σωστό τρόπο, θα ξεφλουδίσει κατά την χρήση, και μάλιστα πολύ σύντομα,

Αν και η μεταλλουργία ABC μπορεί να εφαρμοστεί και σε δίχρονους και σε τετράχρονους κινητήρες, εδώ θα ασχοληθούμε μόνο με τους δίχρονους ABC.

Γιατί βγήκαν στην αγορά οι ABC;

Ετσι αφαίρεσαν το ελατήριο και υιοθέτησαν την μεταλλουργία ABC. Το ελατήριο αφ’ ενός παράγει τριβή, και αφ’ ετέρου στις μεγάλες ταχύτητες δεν κάθεται σωστά στην θέση του αλλά αιωρείται.

Οι πρώτοι μοντελιστικοί κινητήρες ABC ήταν πραγματικά πολύστροφοι. Σιγά –σιγά το marketing επέβαλε να κυκλοφορήσουν και οι υπόλοιποι κινητήρες καθημερινής χρήσης sport, σε μεταλλουργία ABC.

Ο συναγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών οδηγήθηκε σε λάθος κατεύθυνση. Οι απλοί κινητήρες έγιναν και αυτοί πιο γρήγοροι και γύριζαν μικρότερη έλικα. Επρεπε να κυκλοφορήσουν οι τετράχρονοι για να αντιληφθεί και το marketing και οι καταναλωτές ότι η έλικα με μεγάλη διάμετρο έχει καλύτερη απόδοση, έστω και αν γυρίζει σε λιγότερες στροφές.

Που βασίζεται ο κινητήρας ABC για να διατηρήσει συμπίεση;

Η θερμότερη περιοχή του εμβόλου είναι στο επάνω μέρος του, και οι κατασκευαστές προβλέποντας την μεγαλύτερη διαστολή, δίνουν στο επάνω μέρος μικρότερη διάμετρο, δηλαδή το κάνουν κωνικό με διαφορά μερικών χιλιοστών του χιλιοστού.

Ομοίως θερμότερο είναι και το επάνω μέρος του χιτώνιου (κυλίνδρου), και με την ίδια λογική του δίνουν εσωτερική κωνικότητα, δηλαδή το κάνουν στενότερο από το υπόλοιπο σώμα του.

Αν γυρίσεις αργά με το χέρι την έλικα σε ένα αμεταχείρηστο ABC, θα διαπιστώσεις ότι καθώς το έμβολο φθάνει στο επάνω νεκρό σημείο, εμφανίζει δυσκολία να το περάσει. Η συναρμογή στην θερμοκρασία δωματίου είναι σφιχτή. Αυτή η κατάσταση δεν θεωρείται κατ’ αρχή ελάττωμα.

Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να προεξοφλήσει την ακριβή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα στην πράξη. Το μέγεθος της έλικας, το ποσοστό του λιπαντικού και του νιτρομεθάνιου, η προανάφλεξη από το μπουζί, η ρύθμιση του μίγματος με την μεγάλη βελόνα, η ψύξη της κεφαλής μέσα ή έξω από το κόουλ, είναι παράγοντες που δεν μπορεί να ελέγξει ο κατασκευαστής για να δώσει εξ’ αρχής μία ιδανική ανοχή. Ετσι αναγκάζεται να παραδώσει τον κινητήρα λίγο σφιχτό, και τον αφήνει να έρθει σε ιδανική συναρμογή (όσο αυτό είναι εφικτό) με την διαδικασία του στρωσίματος.

Βέβαια κανείς δεν αποκλείει η πολύ σφιχτή συναρμογή να είναι αποτέλεσμα λάθους των μηχανημάτων παραγωγής. Αν υπάρχει σοβαρή αντίσταση στην περιστροφή του αμεταχείριστου κινητήρα, θέρμανε την κεφαλή με ένα πιστολάκι θερμού αέρα, για να διασταλεί ο κύλινδρος και να διευκολυνθεί η αρχική εκκίνηση. Οταν προχωρήσει το στρώσιμο, δεν θα υπάρχει ανάγκη για προθέρμανση.

Τι παθαίνει ένας ABC αν δεν λειτουργεί στην ιδανική θερμοκρασία ;

Όταν μία πτήση ταχύτητας φθάσει στο τέλος της, ο κινητήρας είτε σταματάει απότομα με εντολή του χειριστή, ή αφήνεται να κόψει από έλλειψη καύσιμου.

Όπως γίνεται αντιληπτό, σ’ αυτούς τους αγωνιστικούς κινητήρες η θερμοκρασία λειτουργίας είναι πάντα σχεδόν ή ίδια (ας μην ξεχνάμε και ότι οι αερομοντελιστές που διαγωνίζονται σ’ αυτές τις κατηγορίες έχουν περισσότερες γνώσεις και ρυθμίζουν το μίγμα σωστά).

Το τελευταίο πράγμα που θέλεις σε ένα ABC είναι να χαλαρώσει η συναρμογή του εμβόλου – χιτώνιου. Όταν χρησιμοποιήσεις καύσιμο με μεγαλύτερη περιεκτικότητα σε νιτρομεθάνιο, το χιτώνιο διαστέλλεται περισσότερο από το έμβολο, και η ανοχή μεγαλώνει. Αν επαναφέρεις το παλιό καύσιμο η ανοχή θα επανέλθει.

Τα χειρότερα όμως συμβαίνουν όταν ο κινητήρας λειτουργήσει σε θερμοκρασία χαμηλώτερη από την ιδανική. Αν το χιτώνιο υπολείπεται σε θερμοκρασία απ’ ότι το έμβολο, δεν διαστέλλεται όσο πρέπει, και τα δύο μέταλλα θα αρχίσουν να τρίβονται μεταξύ τους. Ο στρωμένος κινητήρας θα ξαναστρώσει στην νέα χαμηλότερη θερμοκρασία. Αν μετά αυξηθεί η θερμοκρασία δεν θα μπορέσει να επανέλθει στην προηγούμενη σωστή συναρμογή.

Αυτό συμβαίνει κατ’ αρχή στην εκκίνηση. Ο ABC φθείρεται κάθε φορά που παίρνει μπροστά και δεν έχουν διασταλεί τα μέταλλα. Αρα αμέσως μετά την εκκίνηση πρέπει να αυξηθεί γρήγορα η ταχύτητα λειτουργίας για να θερμανθεί και το χιτώνιο όσο πιο γρήγορα είναι δυνατό, και να διασταλεί στον βαθμό που πρέπει.

Οσο πιο βραδεία είναι αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας τους, τόσο πιο γρήγορα επέρχεται η φθορά. Πολλοί δεν γνωρίζουν ότι το στρώσιμο του ABC πρέπει να γίνει σε μεγαλύτερη ταχύτητα και πτωχότερο μίγμα από ότι του κινητήρα με ελατήριο, και τον καταστρέφουν πριν ακόμα τον στρώσουν.

Τέλος ο ABC φθείρεται κάθε φορά που κατεβάζουμε τις στροφές στο ρελαντί, ή ανοίγουμε την βελόνα και τον αφήνουμε να λειτουργεί μπουκωμένος, ή τον λειτουργούμε με καύσιμο με μικρότερη περιεκτικότητα σε νιτρομεθάνιο, αν και αυτό το τελευταίο, είναι μία λύση για να επαναφέρουμε την χαλαρή συναρμογή του εμβολοχιτώνιου μετά από κάποια φυσιολογική φθορά, σε κανονική. Ο ABC στρώνει πάντα με το ποσοστό νιτρομεθάνιου που θα χρησιμοποιηθεί και στις μετέπειτα πτήσεις.

Ένα πράγμα είναι σίγουρο. Ότι όταν χαθεί η ιδανική συναρμοχή του εμβολοχιτώνιου ABC, έχει ήδη χαθεί και η απόδοσή του και στην ταχεία λειτουργία και στο ρελαντί.

Γιατί ορισμένοι κινητήρες ABC για pylon δεν έχουν κανονικό καρμπυρατέρ R/C;