Σιγαστήρες

(Εξατμίσεις)

Γιατί χρειάζεται σιγαστήρας;

Ο κλασσικός τρόπος για να ελατωθεί ο θόρυβος της ελεύθερης εξαγωγής είναι να περάσουν τα αέρια πρώτα από ένα σιγαστήρα. Ο αερομοντελιστικός σιγαστήρας μπορεί να σχεδιαστεί έτσι ώστε να σιγάσει τον κινητήρα του σε μεγάλο βαθμό.

Μέχρι την δεκαετία του '60 οι αερομοντελιστές δεν είχαν στην διάθεσή τους σιγαστήρες. Οι κινητήρες λειτουργούσαν με ελεύθερη εξάτμιση, και φυσικά ήταν πολύ θορυβώδεις. Αυτό άρεσε (και ακόμα αρέσει) σε πολλούς, πλην όμως όταν η λογική υπερίσχυσε της όρεξης, έγινε αντιληπτό ότι ο θόρυβος αυτός ήταν αφ' ενός επικίνδυνος για την ακοή αυτών που ήταν κοντά στην πηγή (δηλαδή των αερομοντελιστών) και αφ' ετέρου ενοχλητικός για τους τρίτους που, έστω και σε κάποια απόσταση, δεν είχαν λόγο να ανέχονται αυτό που εμάς μας άρεσε.

Η επικράτηση των σιγαστήρων καθυστέρησε περισσότερο από ότι θα έπρεπε, αφού υπήρχε η τεχνολογία, για τους εξής λόγους:

• έπρεπε να παραγγείλεις τον σιγαστήρα χωριστά, ή να χρησιμοποιήσεις σιγαστήρα άλλης μάρκας με όλα τα πιθανά προβλήματα συναρμογής και απόδοσης
• ο περιορισμός της εξόδου των καυτών αερίων αύξανε την θερμοκρασία λειτουργίας, έκοβε στροφές, και η μάζα του σιγαστήρα άμβλυνε το πλάτος των κραδασμών
• το συνολικό κόστος του κινητήρα με σιγαστήρα ήταν μεγάλο
• η ανάρτησή του και εν γένει η θέση του σε μοντέλα που είχαν καλυμένο τον κινητήρα ήταν δύσκολη

Στην πατρίδα μας, όπως και στα περισσότερα κράτη, ο εφοδιασμός των μοντελιστικών κινητήρων με σιγαστήρα είναι υποχρεωτικός, ενώ σε ορισμένες αγωνιστικές κατηγορίες υπάρχουν όρια μέγιστου θόρυβου.

Σήμερα υπάρχουν πλέον σιγαστήρες (συνήθως πωλούνται μαζί με τον κινητήρα), που καλύπτουν τις απαιτήσεις, χωρίς να αφαιρούν σημαντικά ποσοστά από την απόδοση των κινητήρων.

Θάλαμος διαστολής

Η μικρή διατομή της εξόδου του δυσκολεύει την διαφυγή των αερίων έως ότου αυτά εκτονωθούν και εξομαλυνθούν τα κυμάτα που παράγονται με την συχνότητα λειτουργίας.

Παράμετροι που αυξάνουν την ικανότητα σίγασης είναι:

• ο μεγαλύτερος όγκος (χωρητικότητα) του θαλάμου, με συμφερότερη την αύξηση του μήκους, παρά της διαμέτρου του
• η μικρή διατομή της εξόδου του
• το μεγαλύτερο πάχος του τοιχώματος
• το υλικό (προτιμάται το αλουμίνιο ή εμπλουτισμένα υαλονήματα/ανθρακονήματα με έποξυ) για περιορισμό βάρους
• οι πρόσθετοι διαδοχικοί θάλαμοι μέσα στην ίδια κάσα
• τα εσωτερικά διαφράγματα, που λειτουργούν σαν πολλοί θάλαμοι στην σειρά
• η ύπαρξη εξωτερικών πτερύγιων ψύξης
• η προσθήκη εσωτερικά μάζας από μπερδεμένα συρματάκια (όπως αυτά που χρησιμοποιούν οι νοικοκυρές για να τρίψουν σκληρές επιφάνειες)

Οι τετράχρονοι είναι λιγότερο θορυβώδεις από τους δίχρονους, γιατί η απελευθέρωση των καυσαερίων γίνεται σε μεγαλύτερο συγκριτικά χρόνο, αφού πρώτα εκτονωθούν στον κύλινδρο, και μετά περάσουν μέσα από τον στενό αυλό της εξαγωγής, ενώ στους δίχρονους η απελευθέρωση των καυσαερίων γίνεται απότομα, με την αποκάλυψη της πόρτας εξαγωγής από το κατερχόμενο έμβολο. Αρα οι σιγαστήρες των τετράχρονων μπορούν να είναι - και είναι - μικρότεροι και ελαφρύτεροι από αυτούς των δίχρονων για τον ίδιο κυβισμό.

Ενας από τους πρώτους σιγαστήρες της O.S. με άριστα για την εποχή αποτελέσματα. Παρατήρησε το μεσαίο διάφραγμα, τα δύο προαιρετικά δακτυλίδια στραγγαλισμού του διαφράγματος και της εξόδου, την προέκταση της εξάτμισης και τις μικρές ψύκτρες στην έξω πλευρά.

Διαμπερής θάλαμος

Οι σιγαστήρες αυτοί έχουν ένα κεντρικό σωλήνα, ανοικτό στο μπροστινό μέρος, από τον οποίο διέρχεται φρέσκος αέρας. Ετσι αυξάνεται η ψυχρή επιφάνεια που έρχονται σε επαφή τα θερμά καυσαέρια. Το πίσω μέρος αυτού του σωλήνα σταματάει μέσα στον θάλαμο του σιγαστήρα, ακριβώς λίγο πριν την οπή εξαγωγής.

Η εκκεντρότητα ωθεί τα αέρια σε περιστροφική τροχιά, και ταυτόχρονα εν επαφή με τον ομοκεντρικό σωλήνα. Ο ψυχρός αέρας αναμιγνύεται με τα ζεστά αέρια λίγο πριν βγούν από την πίσω έξοδο. Η διατομή της εξόδου είνα φυσικά μεγαλύτερη, αφού από εκεί περνούν διπλάσιοι σχεδόν όγκοι. Με τον τύπο αυτό η πτώση των στροφών είναι μικρότερη (περίπου 100-200) συγκριτικά με τον κλασσικό σιγαστήρα, αλλά όπως αντιλαμβάνεται κανείς, είναι περισσότερο θορυβώδης. Δεν παράγονται πλεον.

Απλοί στραγγαλιστές

Στερέωση

Φλάντζα για την στεγανοποίηση της έδρας εφαρμογής του σιγαστήρα

Η στήριξη ενός σιγαστήρα επάνω στον κινητήρα είναι τελικά απλή. Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει συνήθως ο αερομοντελιστής προέρχονται από την ασυμβατότητα του σχήματος και του μεγέθους του σιγαστήρα, με την θέση που πρέπει να βρεθεί στο μοντέλο,

Ετσι έχουμε πάμπολλες περιπτώσεις που χρειάζεται προέκταση μεταξύ κινητήρα και σιγαστήρα για να βγεί ο δεύτερος έξω από την άτρακτο, ή που πρέπει να αλλάξει η γωνία του γιατί "βρίσκει" επάνω στο φτερό, ή στο σύστημα προσγείωσης, ή που πρέπει να προστεθεί μικρή προέκταση στην τρύπα εξαγωγής του για να αλλάξει την πορεία των εκτοξευόμενων καυσαερίων, και άλλες τέτοιες καταστάσεις.

Σιγαστήρας τετράχρονου με δυνατότητα περιστροφής και αλλαγής γωνίας της θέσης του

Σε μοντέλα scale ή sport, όπως το Pitts Special, συνήθως ο εργοστασιακός σιγαστήρας δεν μπορεί να κρυφτεί μέσα στο σκάφος, και αντικαθίσταται με άλλο, ειδικού σχήματος και διαστάσεων.

Μπορεί να βελτιωθεί το επίπεδο θορύβου;

Πολύ καλή λύση δίνουν ορισμένοι κατασκευαστές που προσφέρουν εξαρτήματα για την επιμήκυνση των ήδη καλών σιγαστήρων τους για καλύτερα αποτελέσματα.

Επιτρέπεται η προέκταση της εξάτμισης με σωληνάκι;

Σε τι άλλο χρησιμεύει ο σιγαστήρας;

Υπάρχουν σιγαστήρες που αυξάνουν την απόδοση του κινητήρα;

[ Τύποι κινητήρων ] - [ Τα μέρη των κινητήρων ] - [ Αρχή λειτουργίας ] - [ Ο κυβισμός ] - [ Η εκκίνηση ] - [ Το στρώσιμο ] - [ Κινητήρες ABC ] - [ Το καρμπυρατέρ ] - [ Σιγαστήρες ] - [ Ροπή και Ισχύς ] - [ Φροντίδα - Συντήρηση ] - [ Βάσεις ] - [ Ψύξη ] - [ Δεξαμενές υγρών καυσίμων ] - [ Το μπουζί πυράκτωσης ] - [ Καύσιμα ] - [ Η έλικα ]